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新科鲁兹试乘试驾真实感受

新科鲁兹试乘试驾真实感受

上海锦骏汽车销售服务有限公司

发布时间:2017-08-31

新科鲁兹试乘试驾真实感受

1、高速环道:试乘新科鲁兹(1.4T +7DCG), 以220Km/h的速度贴地飞行。

 由于车速超过220Km/h,考虑安全问题,高速环道环节,我们所有参加此次活动的人员都只能试乘,而不能试驾!


本次试乘的是1.4T+7DCG的车型,由于有7个前进挡,且第7档的速比设计的估计很小,当车速到达200Km/h时,发动机转速大概在2600rpm/min,车速达到220Km/h时,发动机转速约在3000rpm/min,这对整车的噪声、高速燃油经济性都会有非常大的作用!

        偶是坐在后排右侧位置,感觉噪声可以接受,说明通用是对新科鲁兹的NHV和风阻系数是下了一定的功夫,也可能是静音跑道的问题,轮胎和静音跑道之间的产生的噪声较小。

        200和220Km/h之间,车辆没有明显左右晃动的感觉,还是比较稳的,应该是得益于瓦特连杆设计的后悬架,加上全球优秀供应商(ZF、COSMA、BOSCH、TRW等)提供的底盘零部件,上海通用沈阳工厂先进的装配工艺,造就了新科鲁兹扎实的底盘,另一方面,近1.3吨的车重,也为新科鲁兹的贴地飞行提供了一定的保障!

2、  直线性能路:地板油试驾新科鲁兹,感受其动力性!

 直线性能路,偶是以粗暴、粗鲁的地板油的方式驾驶1.4T_7DCG的新科鲁兹,体验了传说中的推背感

       新科鲁兹的1.4T的发动机数据方面确实是可圈可点,特别是1600转涡轮已介入,能够提供235Nm的扭矩,并持续维持4000转,相比于大众的1.4T(220牛·米/1750-3500rpm),账面数据确实是闪亮的!

       毕竟是小排量的涡轮增压发动机,即使以地板油的粗暴的方式驾驶,也没有给你预期那种窜出去的感觉,只有在发动机转数上去之后,涡轮介入,才能给你提供一定的推背感,定位于家用的新科鲁兹,偏向于稳重的换挡逻辑,偶觉得是正确的,毕竟,真正的车主是不会以我们这种粗暴的方式去驾驶自己心爱的新科鲁兹的。 

3、操纵稳定性及平顺性路面:试驾体验新科鲁兹的底盘功力。
 偶本次选的是1.4T+6MT的车型,所以也稍稍体验了低档高转速带来的推背感!

   在通过正弦波路面、随机短波路面、沥青振动带等路面时,上下颠簸的新科鲁兹的车内完全没有任何异响!

   和老科鲁兹相比,新科鲁兹依旧采用了前麦弗逊+后带瓦特连杆的非独立悬架。在上述路面行驶时,没有我那小三那种颠地蛋疼的感觉!

   但是过分的舒适导致的是60Km/h过弯时,较大的侧倾,让本菜鸟没有太大的信心!

   remark: 由于本人菜鸟,没有玩过这种专业的弯道漂移,所以在通过极限弯道时,为了防止车辆失控,不可避免的提前减速,60Km/h入弯时,偶的心里感觉有点怕怕,主要还是本人心理素质太差,经验不够丰富。。。

   全系标配EPS(电动助力转向系统),带来的是方向盘低速轻盈、高速稳重的感觉,没有了发动机驱动的助力油泵,减少了发动机的动力损耗!

   全系标配刹车辅助系统,和小三的刹车辅助相似,急刹急停、缓刹缓停,很舒适,能够领会驾驶者的意图!

   总体来说:10来万的家用车,舒适和操纵是不可兼得的,偏舒适是正确的选择!让人觉得不爽的可能就是这么高的售价却没有后独立悬架! 

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