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雪佛兰科沃兹为刚需一族量身制造

雪佛兰科沃兹为刚需一族量身制造

[上海永达通宁汽车销售服务有限公司· 团购活动 ]

活动时间:2017-05-01至2017-08-31

雪佛兰科沃兹为刚需一族量身制造

单纯从底盘的布局对比,科沃兹跟刚停产的并没什么相似点,包括悬挂结构和整套底盘的风格,跟科沃兹怎么都扯不到一块。同时,我曾经考虑过改款后卖得挺差的,是,两者底盘后半段会有点像,可是整体看却又不是那么一回事。答案落在身上,两者后悬挂之前的底盘布局都非常相似,仅仅是后悬挂往后的排布方式有差异。当然,别忘记,科沃兹定位稍低(这包含目前的品牌价值在内),用的是扭力梁,所以科沃兹的后悬挂也“顺理成章”地变成扭力梁。

动力部分倒没什么惊喜,这副1.5升L2B发动机我们早就在很多通用的车型上见过,经典科鲁兹、,而非和科鲁兹那款直喷的1.5升发动机。这台发动机参数没动手脚,马力保持在113马力,扭矩依旧是141Nm。对于变速箱,同样是原有的5速手动和6速自动,这点跟经典科鲁兹是一致的。

从原有独立悬挂改配成扭力梁,首先我们会对行驶品质有疑问,毕竟科沃兹连科鲁兹爱用的瓦特连杆都没给(毕竟成本摆在面前嘛)。走市区铺装路面,科沃兹给我们的感觉很好,避震器工作的声音足够厚实,还能有些档次感,这点是值得称赞的。换到成都修补改造的道路,科沃兹依然能够保持有档次感的悬挂声音,感觉还算不错,但就是悬挂稍稍偏硬,舒适度没有这么舒服。跟刚停产的相比,我觉得老款的舒适度会更好些。、

如果走乡间道路,其实科沃兹的舒适度一般,只能满足刚需,质感没有这么好,感觉有点像低一级的档次感。主要是因为悬挂调校偏硬,后悬跳动抑制不到位有关系,感觉有像。在走烂路舒适性这点上,很显然的质感和舒适性明显比科沃兹更高。

科沃兹相比原来的经典科鲁兹减重100kg左右,同样的动力总成,科沃兹开起来会有些轻,市区常用60km/h、80km/h这些速度段,科沃兹都能够很轻松地应付。我们试过满载5个成年人,在市区用车,科沃兹满负荷的动力还算不错,起码不会让我们感觉肉,力气对家用车来说已经够用。

 

手动挡这次我们没试到,但自动挡会是主力,毕竟现在只有自动挡才有配ESP车身稳定系统。以大部分家庭用户的角度评价,这副变速箱换挡还算顺畅,开起来舒服,不会让我觉得它很笨。只不过,你如果性子急,想要快节奏地开,这套变速箱会有水土不服,呈现出换挡不顺的瑕疵感,换挡动作倒不会像初代科鲁兹这么慢。

其实对科沃兹的动力表现,我觉得这已经足够,满载不吃力,开起来好上手,作为一辆家用车来说,这是非常重要的。而另外一个关键指标——油耗,我们在试驾过程中也从行车电脑中窥探过。科沃兹用100-120km/h速度巡航,油耗可以轻松做到5L/100km,成都市区拍摄当中,油耗仍然可以保持在8-9L/100km。对用车成本敏感的朋友来说,科沃兹的油耗确实很好接受。

可是,用同样一套发动机,经典科鲁兹和都能够让发动机保持不嘈,不会让车厢有明显的发动机声音侵入。而科沃兹,却很奇怪地任由发动机噪音渗入车厢,平常巡航的噪音水平还好接受,可当你稍稍多给点油门超车,发动机高转粗糙的声音会明显进入车厢,这是在其他用同款发动机的通用车型上所没出现过的。别跟我说雪佛兰什么深海静音,科沃兹单算隔音这问题,只能做到平均水平,算不上静音好。

车厢懂得营造视觉效果 可惜仅顶配才有

科沃兹聪明的地方是懂得用撞色的方法,配合有设计感的车厢,让我们坐进来的感觉会跟现款科鲁兹接近。当然,这得归功于展厅当中的顶配展车,我们才会有漂亮有层次的棕黑色内饰搭配,座椅也能拿到棕色的皮质包裹。可惜,除了顶配能有图片看起来的效果,其余主力配置都是全黑或者黑灰搭配,看起来就要单调些。另外,会用软质材料做内饰,这是因为市场调查告诉,消费者喜欢摸起来软的内饰。而科沃兹,就在用设计和内饰氛围来讨好用户,视觉效果明显好不少,但材料也有不少是硬塑料的,触感就一般般了。

虽然科沃兹没有日系车的身份,但是车内储物空间还不错,门板能利用的位置都设置有储物格,我们平常上车都能够找到合适的位置放东西。论空间的表现,科沃兹处理是到位的。科沃兹内饰硬塑料面积确实不小,触感没有做得好,但幸好做工有花心思,整体氛围仍然是对得起观众的。

后排空间充裕 尾厢很能装

单纯从账面数据看,科沃兹仅有2600mm的轴距貌似在同级别当中算小的。不过,后排的空间并没有因此缩水严重,算上前排座椅挖空间的做法,我182cm身高坐在后排,腿部活动空间足够,只是坐垫的角度对于我这身高来说不太够用,如果是170cm的同事坐着,他觉得挺舒服的。

科沃兹后排并没有出风口,中间依然是不提供头枕,低配的两个头枕也是不像顶配那样可调节,中间扶手同样没有。可以说,科沃兹后排是提供足够空间,做得是刚需用户需要的效果。对基本家用车来说,科沃兹是做到位,有宽松的位置能够舒服坐,有足够的储物空间,再多的就没法给了,这后排算不上。

后排有松动的空间可以让你舒展点坐,这是很多消费者想要达到的效果,而尾厢也必须能装,才能够讨好用户的需求。从尺寸和平整度来看,科沃兹尾厢确实做得很出色,这尾厢方方正正,没什么奇怪的凸起,深度和宽度都很够用,回家过年大采购也能吞得下。可惜的是,即便是顶配,我科沃兹后排座椅依然不能够翻倒,拓展能力是受限的。

你想要日间行车灯?我连透镜一起给你

潜伏在8-10万市场这么长时间,算上上代科鲁兹的经历,雪佛兰总会有听到些用户心声的。现在流行LED日间行车灯,科沃兹比科鲁兹大方,主力款式都有LED日间行车灯,而且卤素大灯都配有透镜。不过呢,前雾灯依然欠奉。

说科沃兹免不了斯对比,从外形设计感看来,科沃兹显然会受欢迎些,毕竟前脸跟的迈锐宝XL和科鲁兹这么像,比修修补补的入流很多。

但外形争议的是尾部,两颗尾灯内部的料是很足,标配LED灯带和LED刹车灯,夜间看起来的效果不错,整套尾灯的尺寸也不小。只是,跟前脸的造型相比,这套尾灯有点显小气,感觉风格跟小一号的赛欧有神似之处。不过,现场看久了以后,貌似这问题并没有想象中大。

总结:价钱便宜 没有明显短板就够了

雪佛兰想科沃兹达到的效果很简单,经典科鲁兹撤掉,剩下科沃兹来包揽整个8-10万的细分市场,想要用这价钱购置首辆车的朋友,肯定是花小钱做大事,从感性的角度已经满足好这批客户,舒适、操控和静音都是实实在在能够感受到的优点。而科沃兹呢?它首先用设计感来取悦用户,外形看起来入流,车厢配色和做工有潮流感,后排空间很大,尾厢同样能装,自动挡全部都有ESP车身稳定系统,这些都是对口味的事情,是走差异化的道路。

或许,科沃兹这么懂享受,单从眼睛能看到的效果看来,科沃兹是挺懂得做面子工程的,毕竟这辆车的入门价格才8万多就能够搞定有ESP的自动挡,同时现在还有免购置税和首年保险的优惠,如果以后算上终端的让利,这辆科沃兹的吸引力可不少。我还是要提醒,低配的两款车型,不单是没有精神飒爽的大灯,还将后刹车从碟刹改成鼓刹,备胎也被拿掉,才换来明显低的入门价格喔。

 

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